江戸たまねぎの見て聞いて触って思ったこと、ブログ第二版。
けっこう長いことオフィス犬を連れて帰る状況が続いているのですが、その影響をモロに受けているのが郵政カブ。どうしたって、犬がいるとクルマ移動になりますものね。今日は天気も良かったし、半ば放置されていたカブの様子をみることにしました。
さすがに表面がベトついてきちゃない感じだったので、まずはシャンプー洗車してから各部の動作確認。エンジンがかかるまでキックで足がつりそうになりましたが、昨年５月に交換したバッテリーはまだ生きてたし、ワイヤーの動きもランプの点きにも問題なし。全体的にサビが進行していたけれど、まぁ、それは今更。
タイヤの空気はほぼ抜けてました。精度に信頼のおけないフットポンプのメーターで、フロント 200kpa、リア 220kpa まで充塡。手で触ってみたけど、ま、そんなもんでしょ。それから改めてワックス入りシャンプーで洗車して、各部をオイルアップして、軽く走り回って、ハイおしまい。
これが水冷のマルチシリンダーでセルスタートの重量級バイクだったら、きっと復旧に難儀しただろうなぁ。そこらへんのお手軽さが、カブの魅力かしら（笑）。
それ以前に、ちゃんと乗れって話ですけど！
４月の終わりに郵政カブの前輪周りをメンテナンスした際に、バッテリーが寿命を終えつつあることが分かりました。そこで交換のために購入したのが、「Pro Select」とゆーブランドの YT4L-BS 互換バッテリー「PT4L-BS」。通販で約3,000円の廉価品です。どこのプロがセレクトしているのやら聞いたことのないメーカーでしたが、ちゃんとホームページで商品情報を公開するくらいの良識がありましたし、それに始動セルのないキックスタート オンリーのMDのことですから、まぁ、ソコソコの信頼性が期待できればそれで良いかという判断。
ブツは液別のメンテナンスフリータイプ。バッテリー液の入った容器をケースに刺してもなかなか入ってくれないので、ほとんど手でゆすって入れることになりました。
それでも１区画だけ入りきらなかったので、付属の画鋲で空気抜き。そこらへんが、プロに選ばれる＝素人お断りの商品なのかしら（笑）。なんとなーく、むかし上野にあったコーリンのPB商品を思い出しましたわい。
ともあれ、注入が終わってから、指示書通り20分ほど放置して密封。そして充電器を使ってフル充電。
いままでは台湾ユアサのバッテリーを使ってました。ちょうど３年前に交換してましたから、まぁ、頃合いではありますね。ロクに走らせてなかったことは、さておいても。
そして、パイルダーじゃなかったイグニッション・オン！ おぉ、アイドル状態でもウィンカーが力強く点滅する。ウィンカー音もすんげぇ元気。
（どちらも当たり前）
と、動作確認したところで、乗り出すこともなく部屋に戻りました。
だって、梅雨なんだもん。
昭和の日に引き続き、平成一桁の郵政カブの整備の話。前回、日没サスペンデッドで仮組で終わらせていた前輪周りの調整作業再開でございます。
まずはヘッドランプの奥、配線がややこしいことになってる箇所へのメーターケーブル取付から着手。ケーブルは難なく付いたのだけれど、ヘッドランプのメッキフレーム下部がサビでガサガサ。なんかもう芯から朽ち始めている気配なのだけれど、軽くワイヤブラシでこすってサビチェンジャーを塗り、さらに耐サビ塗料のシルバーを塗りたくってやりました。とりあえず、作業時に指先でサビがジャリジャリしなくなれば、それで良いのです。「走れば良い」バイクなので。
フロントブレーキのレバーを引いた時の渋さは、どこかに主原因があるわけではなく、いろんな場所に散らばっている原因の相乗効果なんじゃないかという気配。そこでブレーキレバーとブレーキワイヤーを車体から取り外して、個々に整備することにしました。ワイヤーは内部にWD40を軽く注入してから、手で線をキコキコさせて馴染ませました。レバー周りは古い油を落としてコンパウンド磨き。そしてできるだけワイヤーに抵抗がかからない経路で再装着してみれば、まぁ、許せる範囲まで改善しておりましたとさ。
前回、作業前のたしなみとして軽く洗車してはいたものの、改めてワックス入りシャンプーで洗車。そして注油。
で、キレイになりました。
引きの写真だと（笑）。
かくして、終わったーと思っていたら、ヘッドランプが仮止めのままでした。光軸合わせと増す締めを済ませ、終わったーと思ったら、前輪車軸のナットに割ピンをつけるのを忘れてました。で、今度こそ、終わったー。
まぁなんというか、見た目はボロだけど整備の手を入れてあるな風に見えるレベルまでには復旧したかな、と（笑）。走らせてみれば、これといって何の問題もなく、トトトーと軽快に動きましたよ、と。90ccのくせに平地で60kmまでしか出ませんけれど！