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スポークの表面を指先でなぞったときに少しザラつきが感じられたので（何らかの皮膜処理がなされていそう）、気持ちレベルのサビ予防を兼ねて、作業性向上のためのツヤ出しにシュアラスターのゼロウォーターを二度塗り込む。結果、つやつやスベスベお肌。

ニップル内部にも、気持ちレベルのサビ予防でシリコングリス塗布。

スポーク裁断前に撮影した写真を参考に、まずはインナーから１本１本張っていく。１本通したら、抜けない様にニップルで仮止め。インナーを張り終えたら、続いてアウター。すんごく、裁縫気分。

ふふ。できたぜ。
アウターで通すべき穴が１つズレたけどな。

やり直し、か…。

全スポークをハブに残したまま部分的に通し穴を変更しようとしても上手く行かず、無理しているうちにスポークがリムの縁に突き刺さり、塗装面を突き破る。あぁ。やっぱ不慣れな作業で手抜きするもんじゃあ、ありませんね。

結局、ほとんど初期状態近くまでスポークを外してからのリスタート。

そして、今度こそ、縫い目正しく完成。

新旧スポーク比較。

閑話休題。タミヤの方眼マットの水平面でバランス取り。基準面との距離が近いのと方眼のおかげで、ブレを把握しやすいです。14インチ小径ホイール様々ですね。

TS200Rで林道やモトクロスコースを走り回っていた頃に使っていた、ラフロのタイヤレンチが約20年ぶりに登場。さすがにカンどころを忘れてて、試行錯誤。小径タイヤは伸びしろが小さくて外しにくかった、てこともありそうですが、ね。

３枚に下ろしたところ。６年前に交換していたタイヤとチューブは、比較的マトモな状態を保っていました。

安心して運転できない最大の理由は、ぶ厚いサビで包まれ、さらにササくれていたスポーク。

金ノコで切ればイイかと左右４本づつ切断したところで、スポークのテンションが下がってきて作業効率が下降してまいりました。これはムリがありそうだと買ってきたのが、軟鋼線材 5mm 径まで切断できるという大洋精工のボルトクリッパ（TP-1200）。気持ちいいくらい、パシンパシンと切断できました。これはクセになりそう。

切り落としたスポークの山。
焦がしたプリッツのようでもありますな。沖縄の潮風をナメルナって感じです。

リムの腹の部分は、７割方、焦げたトーストのような分厚いサビ。
側面は、点々としたサビが２割くらい。

好奇心から重量を計ってみたら、1.6kg ありましたよ、と。

タイヤ交換したときに一緒に換えたかどうか記憶にないリムバンド。

かなりくたびれていて、外そうとしたらボロッと崩壊。

表側の錆び具合からして裏側もヒドイ状態だろうと予想していたのですが、カサブタ状の大きめのサビが数箇所あったものの、全体的には割とキレイ。

心、安らぎました。