６月から８月にかけて行った、郵政カブの状態カイゼン整備の後日談というか、サビ進行の具合なぞ。
メッキハンドル。サビを耐水ペーパーでザッと削ったあとで、サビキラーを塗布しただけ。元の状態から比べれば、まだまだマシ。
ホーン。表面研磨後、サビの上から塗れる系の塗料とサビキラーで塗ったのだけれど、こちらはハンドルよりもマシな感じ。
フューエルホースのホースバンド。
新品・ステンレス製だというのに、なんだこのサビ。
レッグカバーの締結部品。サンポールでサビを落としてサビキラーを塗布したのだけれど、２週間もしないうちにサビがひどくなりました。サンポール処理は通算２回目で、ひょっとしたら中和に失敗して酸性に傾いたままの可能性がありますね。高いものじゃなし、新品交換しようかなぁ。
後輪。ハンドル同様、リムは研磨とサビキラー塗布のみで、同じ様なサビ具合。前輪も似たような感じです。さすがに新品スポークは、まだまだ元気。
リアキャリア。サビ処理にはソコソコの手数をかけたのだけれど、食卓にこぼしたケチャップを拭ったタオルのように、にじみ出るようなサビ方をしとります。キャリアを形作るパイプの内側は未処理だもの、当然と言えば当然かぁ。やっぱり、赤サビ色で塗装しとけば良かったなぁ。
総じて。先の整備では表面的なサビ処理しかしていなかったので、再びサビに覆われることは織り込み済みだったとはいえ、せめて３ヶ月くらい気持ちよく乗れれば良いな…と思っていたのが期待はずれ。１ヶ月もしないうちにサビがチラホラ目につくようになりました。先だっての２連続台風も露骨に影響しましたけれどね。
以上、サビ対策の悪い結果見本？まで。やはり根本的にサビ退治されたい向きは、表層だけではなく、その下までサビを完全に削り取るしかなさそうだよ、と。私のように、そこまで時間と手間をかけたくない向きは、一見キレイにしたところで再びサビることを予め受け入れておきなされ、ですね。
ハブ側の固着していたネジを外しても抜けなかったスピードケーブルは、切れたときに店に持ち込んで交換してもらうとするかな。
後輪のベアリング３点およびオイルシールは今回未交換。
春先に購入していた格安のチェーンカバーは、残念ながら私の郵政カブ（P型）には装着できませんでした。「あんどんカブなどの古いカブやインジェクションのカブには使用できません」なんて但書きがあったのだけれど、それでも範囲がアバウトですやね。
アルミが腐食して表面が凸凹マダラになっているウィンカー４点は、配線に触れる機会があるときに取り外して補修のこと。
今回、過去ユーザが貼付けていたステッカー類を剥がしたのですが、何せ古いものだからリムーバーだけでは完全に落としきれず。これはもう、塗装を傷める覚悟で削り取るしかなさそう。
当初、キャブレターを分解してキレイに清掃してやろうかと企んでいたのですけれど、組み立て時に交換が必要となるＯリングキットが既に廃番。一応、比較的世代の近いセットを購入していたものの、酷くサビついた締結部品の存在もあって、作業着手に及び腰になってしまいました。
これまた当初、フロントフォークのオイル＆シール交換も考えていたものの、フォークチューブがステムに固着しているらしくビクともしませんでした。手持ち工具で何とかしようとすると、ハンマーでぶっ叩くしかなさそうだけど、弊害を考えるとできるだけ避けたい作業。方や、構成部品のサビ具合からして、ステムごとまるっと交換してしまっても良さ気でもあり…。よって、「とりあえず走ればよいのだ（どうせカブだし）」精神で、現状まま保留。
そして最後に。何年か前にバイク屋で「エンジンの音がおかしいんじゃね？」的な発言を受けたのと（そんなこと言われても買ったときからこんな音だもの）、ほとんど乗ってなかったくせに
