昨年１１月に肩を傷め、年を越しても回復せず。さらには新型コロナの非常事態宣言の影響もあって、ようやく３月になってから病院で診てもらい、リハビリに励む毎日を過ごしておりました。
その影響をモロに受けたのが、トリートくん。ぜんぜん腕が上がらないってのに、うかつにスクーターで出かけようとして、スタンドの掛け下ろしで肩に激痛が走ったものだから、晩秋からずっと駐車場の片隅に佇む日々を過ごしていたのです。
そんなこんなで、今週末。リハビリのおかげでソレナリに肩が動かせる様になってきたぜ、ぼちぼちスクーター を動かす準備をしておこうぜ、 という機運が高まってきたのでした。
土曜日。まずは、干上がりかけているに違いないバッテリーから。
フロアマットを剥がしてみれば、バッテリー収納庫のフタを固定している２本のトルクスネジのうち１本が、イヤな感じにサビまみれ。下手に力をかけると山が崩壊しそうに思えたので、ラスペネを併用してトルクスドライバー（2.5）をじっくり回してやりました。
無事ネジを抜き、フタを外してみると、幸いなことに内部は思いのほか綺麗。
次にプラスドライバーでもって、バッテリーのマイナス端子→プラス端子の順にケーブルを取り外す。してからに、バッテリーを引き上げようとしたら、バッテリー本体が収納ケースにぴっちり嵌ってるわ、表面の滑らかなプラスチックに指がツルツル滑るわ。最終的には、本気の握力勝負。ようやく引き出したバッテリーは、台湾ユアサ製の YTX7A-BS でした。
部屋に戻り、半日ほど充電。さすがに蓄電量は下がっていましたが、充電器のチェッカーによると、バッテリー性能自体に問題はなさそう。
翌、日曜日、お昼前。逆の手順でバッテリーを格納。バッテリー充電の間にサビを落とし、サビキラーで銀色に塗りあげたトルクスネジでフタを固定。
で、スイッチ周りに接点復活剤を塗布してから、イグニッション・オン！ 通電、オーケー！ ライト、オーケー！ ウィンカー、オーケー！ クラクション、鳴らねぇー！と思ったらイキナリ鳴りやがったー！ でもって、セル・スターター、うんともすんとも言わねぇー！
とりあえず、キックスタートしたら、意外なくらい簡単にエンジンが回ってくれて、一安心（ガソリンが腐ってなくってヨカッタ…）。各部のオイルアップ、簡単な清掃とワックスがけを済ませ、昼飯を買いがてら近所を一回りしてきました。
したら、カーブで後輪がグニョグニョする。そりゃまぁ、長期保管後の課題その２は、当然のごとくタイヤの空気圧だよね。走行前に確認するのを忘れてたわい。
安全運転で帰宅してから、リア 225kPa、フロント 150kPa を目安にエア注入。ふと思い出して、セル・スイッチを押してみたら、キュルキュルブルーン！で問題なしよ、と。
どうせだから、ついでにブレーキ周りをみておこうかなと思ったら、にわかに大雨、それも雷雨。
またの善き日を待つといたしましょう。
沖縄の安価な中古バイクの例に洩れず AXIS Treet もサビ多めの車両でした。
車体から外したミラーをチラシの上に置いただけだというのに、ボロボロと剥がれ落ちるサビ…。
最初、布ヤスリ（#400）でヤスっていたものの埒が明かず、インパクトレンチを持ち出す。
ある程度サビを落としたところで、耐水ペーパー（#600）にスイッチ。かなり根深いサビだったので、全除去は諦め。サビ膨れがなくなり、表面に均等なツヤが出てきたあたりで研磨終了。
サビキラーProで、黒サビへの転換を祈願。乾燥にほぼ24時間あてる。
翌日、自動車用のカラースプレーで塗装。使用したのは、
塗料乾燥後、ミラー裏側のプラ部分に耐水ペーパー（#1000）を軽くあて細かい傷を落とし、ダッシュボード用艶出し剤を塗り込み、ミラー内部にシリコンスプレーを噴霧して、軟質プラ製アームカバーとの勘合部にダイビング用シリコングリスを塗りたくって、加工終了。
そして車両に取り付けたら、まぁ、清潔感が増しましたよ、と。